现状　交通压力越来越大

　专事长沙至郴州物流生意的长沙通程物流公司的肖老板感到长沙的路网越来越大，出城的时间越来越长了。一位专家告诉记者，由于长沙市国道绕城线没有闭合，目前绕城线的东段只得依靠京珠高速公路代替，其交通负荷已无法满足要求。

    “如果把绕城线完全拉通，能较大地减轻京珠高速公路的交通流量，分流长沙经济技术开发区巨大的货运物流交通，避免大型货运车辆穿越城区。”李靓熹说，拉通绕城线，还能减少长永高速的车流量，减少对市内的交通压力。另外，这对紧邻长株高速、规划中的黄花航空港的建设发展也将起到巨大的推动作用。

建言　希望今年启动建设

　据了解，为了贯通长沙市国道绕城线，促进长沙县的经济发展，长沙县代表团曾在长沙市第十二届人大五次会议上提交了启动长沙东绕城线建设的建议，并得到了市政府的高度重视。2007年7月，市政府领导到长沙县现场办公时表示，对东绕城线建设的必要性进行论证，并建议把该项目纳入2008年长沙市重点工程的笼子，确定实施主体和资金筹措方案，力争2008年启动建设。

　据李靓熹介绍，绕城线东段分为三段，即从黄兴互通至长永互通14．58公里，已纳入长株高速公路，引进外资修建；从京珠李家塘互通至黄兴互通8．9公里；长永互通至安沙京珠互通接绕城线11．7公里。“希望市里今年能把绕城线东段后两段共20．6公里同时开工建设，让绕城线画上一个完整的圈。”李靓熹对此充满期待。

   责任编辑：何仲文